Hogy lehet nem szeretni a nyarat? Persze melegszik, de biztosan legyőzi a hideget, és sok időre van szüksége. Az Engine Buildernél csapatunk a versenyrendezvények, bemutatók látogatásával, a motorgyártók és üzletek felkeresésével, valamint a szokásos tartalmi munkánkkal volt elfoglalva.
Ha nincs rögzítő csap az időzítő burkolatában vagy az időzítő házában, vagy ha a rögzítőcsap furata nem illeszkedik szorosan a csapra. Fogja meg a régi lengéscsillapítót, és csiszolja meg a közepét, hogy most átcsússzon a hajtókar orrán. Használja a burkolat rögzítéséhez a csavarok meghúzásával.
Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit az Ön számára. Nyomtatott magazinjaink műszaki részletekkel szolgálnak mindarról, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, hírleveleink pedig naprakészen tartják a legfrissebb híreket és termékeket, műszaki információkat és az iparág teljesítményét. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg. Iratkozzon fel most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásait, valamint a motorépítők heti hírlevelét, a heti motor hírlevelét vagy a heti dízel hírlevelét közvetlenül a postaládájába. Rövid időn belül lóerővel borítanak!
Akár professzionális motorépítő, szerelő vagy gyártó, akár autórajongó, aki szereti a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Builder kínál valamit az Ön számára. Nyomtatott magazinjaink műszaki részletekkel szolgálnak mindarról, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, hírleveleink pedig naprakészen tartják a legfrissebb híreket és termékeket, műszaki információkat és az iparág teljesítményét. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatja meg. Iratkozzon fel most, hogy megkapja az Engine Builders Magazine havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásait, valamint a motorépítők heti hírlevelét, a heti motor hírlevelét vagy a heti dízel hírlevelét közvetlenül a postaládájába. Rövid időn belül lóerővel borítanak!
Dakota Sargent tapasztalattal rendelkezik dízelmotorok, bányászati berendezések, országúti és közúti teherautók terén, valamint az Egyesült Államok légierejének szerelője, de a könnyű dízelmunka dominál. Valamivel több mint egy éve megalapította a Full Hook Performance céget, és olyan gyilkos termékeket fejleszt, mint ez a Cummins 5,9 literes, 12 szelepes turbófeltöltős motorja. nézd meg!
A mindössze 27 éves Dakota Sargent egyike ezeknek a srácoknak, és ha egyszer egy célra összpontosít, meg sem áll, amíg el nem éri azt, méghozzá a legmagasabb szinten. Tekintettel arra, hogy még nincs 30 éves, Dakota már gazdag és tapasztalt múlttal rendelkezik, és ma a Full Hook Performance dízel üzletág fejlesztésére összpontosít a Las Vegas melletti Indian Springsben, Nevadában.
Dakota a dízel teherautókat közvetlenül a középiskolából ismerkedett meg, miközben a Kansas állambeli Goodlandben lévő Northwestern Kansas Technical College-ban járt. A kétéves dízelprogramjukon dízeltechnológiai szakon végzett.
„Az iskolában egy teherautó-műhelyben dolgoztam, miután otthagytam a munkámat, hogy befejezzem az egyetemet” – mondta Sargent. „A diploma megszerzése után a virginiai Harrisonburgba költöztem… A Freightlinernél dolgoztam. Karrierem nagy részét az utakon, a terepjáró teherautókon kötöttem ki. Visszatérve Nevadába, bányászati berendezésekkel kezdtem foglalkozni, terepi szerelőként és műhelyszerelőként dolgoztam több évig.
„Jelenleg az amerikai légierőhöz szerződött szerelőként, és a Full Hook Performance-szal dolgozom munkaidő után. Célunk, hogy hamarosan teljes mértékben működőképes legyen a Full Hook Performance szolgáltatással. Nagyon közel járunk ehhez az órához.”
A Full Hook Performance az 5,9 literes 12 szelepes, 24 szelepes P szivattyúkra és a 24 szelepes VP44 szivattyúkra specializálódott, és kézi sebességváltóval is dolgozik. Ezenkívül a Dakota létrehozta a Full Hook Performance Suspension divíziót, amely 1994 és 2013 között kiváló minőségű tuskó alumínium dupla állítható karkészleteket gyárt a Dodge számára.
„A Full Hook Performance egy tető alá hozza a motort, a sebességváltót és a felfüggesztést” – mondta Sargent. „A legtöbb motorgyártásunkban nem látunk teherautót. A megrendelő biztosítja a motort, mi pedig bármilyen teljesítményre elkészítjük. Mi magunk szereljük össze és adjuk nekik a motort, és Ön bármilyen teljesítményszinten etetheti újszülöttjét.
„A felfüggesztést az én személyes teherautóm indította el, egy 98.5-ös Dodge 24 szelepes P szivattyúval. maga nagyon stabil autópályán vagy amikor teljes tapadást végzünk, vagy valami ilyesmi, ezért szeretném visszahozni a teherautót a normál magasságba, és észrevettem egy hátrányt az iparágban - magas árak, alacsony árak 94-13 teherautónál Felfüggesztés alkatrészek kiválóak minőség szerelőként látom a dolgokat, és rámutatok a problémákra, amelyeket szeretnék megoldani. Böngésztem az internetet, és felfüggesztőkészletet keresek, hogy a teherautómat fegyvervezérléssel visszaállítsam raktármagasságra, de nem ott van, felkeltette a figyelmemet, így magam készítettem."
Lehet, hogy úgy érezte, hogy Dakota évek óta futtatja a Full Hook Performance-t, de valójában csak 2020 áprilisában nyitotta meg az üzletet.
„Egy kis üzletben vezetem a vállalkozásomat (30×25), amelyet egy barátomtól béreltem” – mondta. „A fia az egyetlen alkalmazottam, tehát csak én és Anthony vagyunk. Napi 18-19 órát dolgozunk a hét 7 napján. Anthony még csak 18 éves, de ez a gyerek határozottan egy gép. Nem panaszkodunk, akárhány órát, hány későn, heti hány napot dolgozunk. Mindig ott van mellettem, tanul, és annyi tudást szív magába, amennyit csak tud. Remélem, hogy a következő két-három évben nélkülem tud dolgozni. Segítség nélkül megépíti ezeket a motorokat. Ez a cél."
A műhely másik célja a motorgyártás továbbfejlesztése a Full Hook motorokkal való munka iránti jelenlegi nagy igény miatt. Mivel ez a szám folyamatosan növekszik, Dakotas azt mondta, hogy az üzlet területének bővítését is tervezik.
„Új létesítményt építek az ingatlanomon, ahol teljes munkaidőben dolgozhatok” – mondta. „Végső célom az, hogy minden motormunkát házon belül végezhessek, mert a munkámat a Heads By Rick (HBR Competition Engines) nevű vegasi helyi gépműhelybe bízom. Megteszik helyettünk. kész minden modunk, markolatunk és fejünk működik. Már körülbelül egy éve használjuk őket, és nagyon szeretjük a munkát, amit értünk végeznek.
„Azonban az a célom, hogy a következő két éven belül saját gépem legyen fúráshoz, hónoláshoz, deszkázó és blokkhónoláshoz. Szeretnék minden munkát magam elvégezni, hiszen manapság nehéz jó gépműhelyeket találni. . Csak azt szeretném, ha az átfutási idő nagyon gyors lenne, és hogy minden egyes terméket ellenőrizhessek üzletünkben a mi nevünkkel. Szeretném tudni, hogy pontosan mit csináltak vele, és tudni, hogy helyesen.
„Valóban igyekeztem bővíteni és javítani mindent, mielőtt otthagytam a napi munkámat, és elkezdtem teljes munkaidőben dolgozni, mert a motorgyártásunk az elmúlt négy-öt hónapban fellendült.”
A Dakota államban nemrég elkészült egyik főbb motorépítést Tyler Swanson nevű jó barátja készítette, aki az észak-nevadai ablakok tulajdonosa a nevadai Renóban. A tavalyi szezonban Taylor vásárolt egy, a 90-es évek közepén készült Dodge Ram 2500-at, egyetlen fülkével, hosszú ággyal, és egy teherautót vezetett egyetlen töltővel (S369), Farrell Diesel 215 szivattyúval és 785 lóerős, 5×25-ös befecskendezőkkel. Mint minden dízelfanatikusnak, Taylornak is több erő jut eszébe.
„Együtt építettünk néhány teherautót, de nem voltak túl őrültek az erőt tekintve” – mondta Sargent Taylorral való barátságáról. „A szezon után felhívott, és azt mondta, hogy néhányan beszéltek vele, így készen áll arra, hogy a következő szezonban mindent beleadjon.”
A motor egy Cummins 5,9 literes, 12 szelepes, amit Taylor srácai egy Dodge 2500-ból húztak ki, és a Full Hook Performance-ba vitték szétszerelésre.
„Anthony és én széttéptük, és elküldtük a Harvard Business Review-nak” – mondta Sargent. "Elegünk van a 020-ból." A Mahle nagy teljesítményű öntött dugattyúiból válogattunk bevonatos szoknyával. Josh McCormick vágta a dugattyúkat nekünk. Colt Stage 5 lebenyeket használtunk. A szelephézag a dugattyú tetején található 0,080 hüvelykes nyomáscsökkentő szeleppel érhető el. Az 5. szakasz lebenyei 199/218 emelőlebenyek. 1,45-ös Common Rail szelepemelőket használunk bennük, hogy növeljük az érintkezési felületet.
„Egy Hamilton Stage 2 fejet választottunk, túlméretezett szeleppel és Hamilton kúpos szeleprugóval. Nem voltunk 100%-ig elégedettek a szelep teljesítményével, így végül kedvünkre alakítottuk át a szelepet. A fej egyben tűzgyűrű is.
„Végül beszereltük a Dynomite Diesel Super Mental befecskendezőket. Egyedi injektort készítettek nekünk. Volt egy Farrell Diesel 215 Stage 4 szivattyúnk. Volt benne pozicionáló és egy kis kiegészítés az 5. fokozatú szivattyúhoz. A Wagler Street Fighter kiegyensúlyozott spin rudakat fél hüvelykes L19-es rúdcsavarokkal szereltük össze, Adam Aquino építette meg őket nekünk.
„A Mahle H sorozatú csapágyakat használjuk az egész motorban – a főcsapágyakban és a hajtórúd csapágyakban. Fúvókákkal hűtjük a munkadarab dugattyúját, és dugókkal a munkadarab lefagyasztásához. Vágógép munkadarab-emelő burkolatunk van terelőlemezekkel. Egyrészes szelepfedelünk van a géphez Egy Manton 7/16ths króm hibrid botot készítettünk 24 szelepes golyóval és 12 szelepes csészével. Az ARP 625 fejcsapokat választottuk. Az alsó végén volt egy gorillaszíj is.
„Van egy Steed Speed T4 elosztónk is egy EvilFab Performance turbó készlettel. Egy párhuzamos S472 SXE-t használtunk egy turbófeltöltős S488 SXE-vel. Ez egy AWI hegesztésű ékszíj, teljesen rozsdamentes acél készlet, polírozott is. Az EvilFab egy 1000 LE feletti töltőt szerelt be, és a bütyök valóban segít a tekercselésben és a menetben.”
Mivel az újjáépített 5,9 literes, 12 szelepes motor nagyobb fordulatszámon fog forogni, és nagy lendülettel rendelkezik, a Dakota meg akarja növelni a dugattyús szelepek hézagát a motorban.
„Ezekkel a feltöltőkkel a motort könnyen 100 psi-re lehetett növelni, így vastagabb alátéteket kaptunk az XDP-től, így több szelep-dugattyú-hézagunk volt” – mondta.
A Cummins modellek Fluidampr kiegyensúlyozókkal és Keating Machine tuskó elülső burkolatokkal is rendelkeznek, de az emelőszivattyú különösen fontos.
„A lehető legtöbb üzemanyagra volt szükségünk, ezért úgy döntöttünk, hogy az AirDog 165 4G ikeremelős szivattyúkat használjuk” – mondta. „Kevin az AirDog-nál valójában megkerüli a szivattyú belső szabályozóját, így a teljes olajat 300 GPH felett szállítják egyenesen a P szivattyú felé. Ő is beállította nekünk az új, állítható erősítő referenciájukat. Vissza a szabályozóhoz.
„Üzletünkben saját szerelvényeinket AWI forrasztással végeztük, hogy biztosítsuk a magas visszafolyási sebességet, és 3/8-ról 1/2-re változtassunk.” Így alapjáraton tudjuk igazán beállítani az üzemanyag nyomást, majd ha bejutottunk a lendületbe, mindig tartja a nyomást és nem melegíti fel a szivattyút. táplálja a P szivattyú elejét, ami valóban segít megőrizni a szivattyú hűtését és a lehető legtöbb üzemanyagot juttatni hozzá.
„1/2 visszatérítést is használunk” egészen a dupla olajteknőig. Az egyik a sugárszivattyú 1/2″-os visszafolyását használja. A rajta lévő második port táplálja az AirDog-ot, majd a második olajteknőt. A második AirDog Mindkét AirDog visszatérési arány alacsonyabb a szabályozó belső megkerülése miatt, így a két szabályozott AirDog visszatérést egy raklap egy portjához tudtuk kombinálni.
A Full Hook Performance motoron már meglévő finomságai mellett Taylor egy kis salétromsavat akart, így Dakota hozzáadott egy színpadot és 200 nitroust tett rá.
„Azt mondanám, hogy a töltővel és az üzemanyaggal felszerelt teherautó mindent megtesz, hogy 750-800 LE-re csökkentse a teljesítményét. Ha 13 mm-es szivattyúra fejlesztenénk, valóban korlátoznánk az üzemanyagot a Stage 4 szivattyúban, de nagyon szerettük volna, hogy a teherautó továbbra is közúti teherautó legyen, hogy el tudja vinni és felszakítani az utcát, ha akarja.”
A teherautó teljesítményének fokozását egy helyben összeszerelt Reno komplett sebességváltó segíti, amely négytárcsás átalakítóval, Muldoon teljes kézi szelepházzal és racsnis váltókarral is rendelkezik.
A teljes konstrukció néhány befejező simítása közé tartozik a Full Hook Performance kettős állítható vezérlőkar, a vákuumszivattyú leválasztása csak a fogaskerék-hajtású szervokormány-szivattyúhoz, a vezetékek teljes meghajlítása a motortérben, és az akkumulátor áthelyezése a karosszériába. .
„Ez egy nagyon jó építmény” – ismerte el Sargent. – Kívülálló, határozottan sétál és beszél. A teherautó alapvetően egy erre a célra épített pótkocsi, de ennek ellenére teljes belsővel és teli ágyakkal rendelkezik. Ki is viszi játszani vele. Légkondicionálni fogjuk a teherautókat, így luxusklímával rendelkezik az 1000 lóerő feletti teherautók számára.”
A teherautónak jelenleg nincs az új teljesítményhez megfelelő váza a pályán, de a tervek szerint a közeljövőben fel is szerelik a kamionra. Emellett Dakota elmondta, hogy ehhez az 5,9 literes Cummins 12 szelepes motorhoz mindössze három nap alatt készítették el a teljes egységet.
„Beszereltük a teljes üzemanyagrendszert, összeszereltük a teljes motort egy csupasz blokkból, és a hétvégére el tudtuk törni a motortartó merevítő bütykét, majd rácsavaroztuk a teherautóra.”
Mint tudják, Dakotában megvan a lendület és az elszántság, hogy mindenben sikerre jusson, és biztosak vagyunk benne, hogy a jövőben hallani fogja a Full Hook Performance nevet.
„Az a célom az életben, hogy mindig ezt csináljam” – mondta Sargent. „Tudom, hogy megvan bennem az akarat, hogy ezt megvalósítsam. Ha egyszer úgy döntök, hogy megteszek valamit, nem igazán választok nemet. Remélem, továbbra is rossz építkezéseket tudok készíteni.”
A hét dízelét az AMSOIL támogatja. Ha van olyan motorja, amelyet kiemelni szeretne ebben a sorozatban, kérjük, írjon e-mailt az Engine Builder szerkesztőjének, Greg Jonesnak [email protected]
Feladás időpontja: 2022. szeptember 19
