Hogy lehet nem szeretni a nyarat? Persze, hogy meleg van, de mindenképpen jobb, mint a hideg, és sok időre van szükséged. Az Engine Buildernél csapatunk elfoglalt volt versenyek, bemutatók, motorgyártók és műhelyek látogatásával, valamint a szokásos tartalomkészítési munkánkkal.
Ha nincs rögzítőcsap a vezérműfedélben vagy a vezérműházban, vagy ha a rögzítőcsap furata nem illeszkedik szorosan a csapra. Fogja a régi lengéscsillapítót, és csiszolja meg a közepét, hogy az most a forgattyús tengely orrára csúszhasson. Használja a fedél rögzítésére a csavarok meghúzásával.
Akár profi motorépítő, szerelő vagy gyártó vagy, akár egy autórajongó, aki imádja a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Buildernek van valami érdekessége számodra. Nyomtatott magazinjaink technikai részleteket tartalmaznak mindenről, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, míg hírlevél-opcióinkkal naprakészen tarthatod a legfrissebb hírekkel és termékekkel, műszaki információkkal és az iparág teljesítményével kapcsolatban. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatod meg. Iratkozz fel most, hogy havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásban megkapd az Engine Builders Magazine-t, valamint a heti Engine Builders hírlevelet, a heti Engine hírlevelet vagy a heti Diesel hírlevelet közvetlenül a postaládádba. Pillanatok alatt lóerőkben lesz részed!
Akár profi motorépítő, szerelő vagy gyártó vagy, akár egy autórajongó, aki imádja a motorokat, a versenyautókat és a gyors autókat, az Engine Buildernek van valami érdekessége számodra. Nyomtatott magazinjaink technikai részleteket tartalmaznak mindenről, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, míg hírlevél-opcióinkkal naprakészen tarthatod a legfrissebb hírekkel és termékekkel, műszaki információkkal és az iparág teljesítményével kapcsolatban. Mindezt azonban csak előfizetéssel kaphatod meg. Iratkozz fel most, hogy havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásban megkapd az Engine Builders Magazine-t, valamint a heti Engine Builders hírlevelet, a heti Engine hírlevelet vagy a heti Diesel hírlevelet közvetlenül a postaládádba. Pillanatok alatt lóerőkben lesz részed!
Dakota Sargent tapasztalattal rendelkezik dízelmotorok, bányászati berendezések, autópálya- és közúti teherautók terén, és az Egyesült Államok Légierejének szerelője is, de a könnyű dízelmotorok munkája dominál. Kicsit több mint egy éve alapította a Full Hook Performance-t, és olyan ütős termékeket fejleszt, mint ez a Cummins 5,9 literes, 12 szelepes turbófeltöltős motor. Nézd meg!
A mindössze 27 éves Dakota Sargent egy ilyen srác, és ha egyszer egy célra koncentrál, addig nem áll meg, amíg el nem éri, ráadásul a legmagasabb szinten. Tekintve, hogy még nincs 30 éves, Dakota már gazdag és tapasztalt múlttal rendelkezik, és ma a Full Hook Performance fejlesztésére összpontosít, amely egy dízelüzemanyaggal foglalkozó vállalkozás a nevadai Indian Springsben, Las Vegas közelében.
Dakota egyenesen a középiskola után ismerkedett meg a dízel teherautókkal, amikor a kansasi Goodlandben található Northwestern Kansas Műszaki Főiskolára járt. A kétéves dízelprogramban dízeltechnológiai szakon szerzett associate diplomát.
„Az iskolában egy teherautó-szerelő műhelyben dolgoztam, miután otthagytam az állásomat, hogy befejezzem az egyetemet” – mondta Sargent. „A diploma megszerzése után Harrisonburgba, Virginiába költöztem… A Freightlinernél dolgoztam. Pályafutásom nagy részét közúton, terepjáró teherautókkal töltöttem. Visszatérve Nevadába, bányászati berendezésekkel kezdtem foglalkozni, terepi szerelőként, majd több évig műhelyszerelőként dolgoztam.”
„Jelenleg az Egyesült Államok Légierejével vagyok szerződéses szerelőként, és munkaidőn kívül a Full Hook Performance-szal dolgozom. Célunk, hogy hamarosan teljes mértékben működőképessé váljunk a Full Hook Performance-szal. Már nagyon közel vagyunk ehhez az időponthoz.”
A Full Hook Performance 5,9 literes 12 szelepes, 24 szelepes P szivattyúkra, 24 szelepes VP44 szivattyúkra specializálódott, valamint manuális sebességváltókkal is foglalkozik. Ezenkívül a Dakota létrehozott egy Full Hook Performance felfüggesztési részleget, amely kiváló minőségű, öntött alumíniumból készült, dupla állítható lengőkar-készleteket gyártott a Dodge-hoz 1994 és 2013 között.
„A Full Hook Performance egy fedél alá hozza a motort, a sebességváltót és a felfüggesztést” – mondta Sargent. „A legtöbb motorépítésünknél nem teherautót látunk. Az ügyfél biztosítja a motort, mi pedig a kívánt teljesítményre megépítjük. Mi magunk szereljük össze, és átadjuk nekik a motort, így újszülöttjét bármilyen teljesítményszinten etetheti.”
„A felfüggesztés kidolgozását a személyes teherautóm, egy 98.5-ös Dodge indította el egy 24 szelepes P-szivattyúval. Maga a teherautó nagyon stabil autópályán, vagy amikor teljes kipörgésgátlóval haladunk, vagy valami hasonló, ezért szeretném visszahozni a teherautót a standard magasságra, és észrevettem egy hátrányt az iparágban – magas árak, alacsony árak a 94-es és 13-as teherautóknál. A felfüggesztés alkatrészei kiváló minőségűek. Szerelőként átlátom a dolgokat, és rámutatok a problémákra, amelyeket szeretnék megoldani. Böngésztem az internetet, és kerestem egy felfüggesztés készletet, hogy a teherautómat visszaállítsam a gyári magasságra lökhárítóval, de nem volt ott, felkeltette a figyelmemet, ezért magam készítettem.”
Lehet, hogy úgy gondoltad, hogy Dakota évek óta vezeti a Full Hook Performance-t, de valójában csak 2020 áprilisában nyitotta meg az üzletet.
„Egy kis műhelyből (30×25) vezetem a vállalkozásomat, amit egy barátomtól béreltem” – mondta. „A fia valójában az egyetlen alkalmazottam, szóval csak én és Anthony vagyunk. Naponta 18-19 órát dolgozunk, heti 7 napot. Anthony csak 18 éves, de ez a srác kétségtelenül egy gép. Nincs panaszom, nem számít, hány órát, hány későn, hány napot dolgozunk egy héten. Mindig ott van nekem, tanul és annyi tudást szív magába, amennyit csak tud. Remélem, hogy a következő két-három évben nélkülem is tud dolgozni. Segítség nélkül építheti ezeket a motorokat. Ez a cél.”
A műhely további céljai közé tartozik a motorok gyártásának továbbfejlesztése, tekintettel a Full Hook motorokkal végzett munka iránti jelenlegi nagy keresletre. Mivel ez a szám folyamatosan növekszik, a Dakotas azt is tervezi, hogy bővítik az üzlet telephelyét.
„Új létesítményt építek a telkemen, ahol teljes munkaidőben tudok dolgozni” – mondta. „A végső célom, hogy az összes motorral kapcsolatos munkát házon belül tudjak elvégezni, mert a munkámat kiszervezem egy helyi gépészműhelynek Las Vegasban, a Heads By Ricknek (HBR Competition Engines). Ők csinálják meg nekünk. A done elvégzi az összes módosítást, markolatot és hengerfej-munkát. Már körülbelül egy éve használjuk őket, és teljesen odavagyunk a munkájukért.”
„A célom azonban az, hogy a következő két évben saját gépem legyen fúráshoz, hónoláshoz, teraszburkolat-csiszoláshoz és tömbhónoláshoz. Szeretném, ha minden munkát magam tudnák elvégezni, mivel manapság nehéz jó gépészműhelyt találni. Csak azt kívánom, bárcsak nagyon gyors lenne a feldolgozási idő, és hogy minden egyes tételt a nevünkkel ellenőrizhessek az üzletünkben. Pontosan tudni akarom, hogy mit csináltak vele, és hogy biztosan jól csinálták-e.”
„Mielőtt otthagytam a nappali munkámat és teljes munkaidőben elkezdtem dolgozni, igazán igyekeztem mindent bővíteni és fejleszteni, mert a motorgyártásunk az elmúlt négy-öt hónapban lendületbe jött.”
A Dakota State által nemrégiben befejezett jelentős motorépítések egyike Taylor jó barátjának, Tyler Swansonnak készült, aki a nevadai Renóban egy Northern Nevada Windows tulajdonosa. A múlt szezonban Taylor vett egy 90-es évek közepi Dodge Ram 2500-ast egyetlen fülkével, hosszú platóval, és egy egyetlen feltöltővel (S369), Farrell Diesel 215-ös pumpával és 785 lóerős 5×25-ös befecskendezőkkel szerelt teherautót vezetett. Mint minden dízelrajongónak, Taylornak is nagyobb teljesítmény jut eszébe.
„Építettünk együtt néhány teherautót, de az erejük nem volt túl elképesztő” – mondta Sargent a Taylorral való barátságáról. „A szezon után felhívott, és azt mondta, hogy néhányan beszélnek vele, szóval készen állt arra, hogy a következő szezonban mindent beleadjon.”
A motor egy Cummins 5,9 literes 12 szelepes, amit Taylor emberei egy Dodge 2500-asból szedtek ki, és vittek szétszerelésre a Full Hook Performance-hoz.
„Anthonyval széttéptük és elküldtük a Harvard Business Review-nak” – mondta Sargent. „Elegünk van a 0,020-asból.” Kiválasztottunk néhány nagy teljesítményű, bevonatos szoknyás Mahle öntött dugattyút. Josh McCormick méretre vágta nekünk a dugattyúkat. Colt 5. fokozatú bütyköket használtunk. A szelephézagot egy 0,080 hüvelykes biztonsági szeleppel érjük el a dugattyú tetején. Az 5. fokozatú bütykök 199/218-as emelőbütykök. 1,45-ös közös nyomócsöves szelepemelőket használunk bennük, hogy növeljük az érintkezési felületet a... TIG hegesztésű vezérműtengelyekkel, fogaskerekekkel és főtengelyfogaskerekekkel rendelkezünk.
„Egy Hamilton Stage 2 hengerfejet választottunk túlméretezett szeleppel és Hamilton kúpos szeleprugóval. Nem voltunk 100%-ig elégedettek a szelep teljesítményével, ezért végül a saját ízlésünk szerint terveztük át a szelepet. A hengerfej szintén egy tűzgyűrűs kialakítású.”
„Végül Dynomite Diesel Super Mental injektorokat szereltünk be. Készítettek nekünk egy egyedi injektort. Volt egy Farrell Diesel 215 4-es fokozatú pumpánk. Volt rajta egy pozicionáló és egy kis kiegészítés az 5-ös fokozatú pumpához. Voltak Wagler Street Fighter kiegyensúlyozott spinning rudaink, amelyeket fél hüvelykes L19-es rudacsavarokkal szereltünk össze, Adam Aquino építette őket nekünk.”
„Mahle H sorozatú csapágyakat használunk a teljes motorban – a főcsapágyakban és a hajtórúdcsapágyakban is. Fúvókákkal hűtjük a munkadarab dugattyúját, és dugókkal fagyasztjuk be a munkadarabot. Van egy vágógép munkadarab-emelő fedelünk terelőlapokkal. Van egy egyrészes szelepfedél a géphez. Készítettünk egy Manton 7/16-os krómozott hibrid szelepszárat 24 szelepes golyóval és 12 szelepes szeleptányérral. ARP 625-ös fejcsapokat választottunk. Az alsó végén egy gorillaszíj is volt.”
„Van egy Steed Speed T4 leömlőnk is egy EvilFab Performance turbófeltöltő készlettel. Egy párhuzamos S472 SXE-t használtunk egy turbófeltöltős S488 SXE-vel. Ez egy TIG hegesztésű ékszíj, teljes egészében rozsdamentes acél készlet, polírozva is. Az EvilFab egy 1000 lóerő feletti töltőt szerelt be, és a vezérműtengely nagyon sokat segít majd a tekercselésben és a menetvágásban.”
Mivel az újjáépített 5,9 literes 12 szelepes motor magasabb fordulatszámon forog és nagy a turbónyomása, Dakota növelni akarja a motor dugattyú-szelep hézagát.
„Ezekkel a feltöltőkkel a motort könnyen fel lehetett tölteni 100 psi-re, ezért vastagabb alátéteket szereztünk be az XDP-től, így nagyobb volt a szelep-dugattyú hézag” – mondta.
A Cummins modellek Fluidampr kiegyensúlyozókkal és Keating Machine tuskó előlapokkal is rendelkeznek, de az emelőszivattyú különösen aggodalomra ad okot.
„A lehető legtöbb üzemanyagra volt szükségünk, ezért úgy döntöttünk, hogy AirDog 165 4G ikeremelésű szivattyúkat használunk” – mondta. „Kevin az AirDognál valójában belsőleg megkerüli a szivattyú szabályozóját, így több mint 300 GPH sebességgel szállítanak teljes olajat, egyenesen a P szivattyúhoz. Emellett beállított minket az új, állítható turbónyomás-referenciájukkal is. Vissza a szabályozóhoz.”
„A műhelyünkben TIG forrasztással saját magunk készítettük a szerelvényeinket, hogy biztosítsuk a magas újraömlesztési arányt, és 3/8-tól 1/2-ig terjedő átmenetet biztosítsunk.” Így valóban be tudjuk állítani az üzemanyagnyomást alapjáraton, majd miután bekapcsoljuk a töltőnyomást, mindig tartja a nyomást, és nem melegíti fel a szivattyút. A töltőnyomású szivattyú elejét táplálja, ami valóban segít hűvösen tartani a szivattyút, és a lehető legtöbb üzemanyagot juttatni hozzá.
„Mi is 1/2 visszatérőt használunk” egészen a dupla gyűjtőaknáig. Az egyik egy 1/2 hüvelykes visszatérőt használ a sugárszivattyútól. A rajta lévő második nyílás az AirDog szivattyút, majd a második gyűjtőaknát látja el vízzel. A második AirDog szivattyú mindkét visszatérő ága alacsonyabb visszatérési sebességgel rendelkezik a szabályozó belső bypass ága miatt, így a két szabályozott AirDog visszatérő ágat egyetlen nyílásba tudtuk kombinálni egy raklapon.”
A Full Hook Performance által a motoron már meglévő összes finomság mellett Taylor salétromsavat is szeretett volna, ezért Dakota egy fokozattal bővítette a motort, és 200-as nitrogén-dioxidot tett bele.
„Azt mondanám, hogy a töltő és az üzemanyag beszerelésével a teherautó mindent belead, hogy 750-800 lóerőre csökkentse a teljesítményét. Egy 13 mm-es pumpára való frissítéssel valóban korlátozott lenne az üzemanyag a 4. fokozatú pumpán, de nagyon szerettük volna, ha a teherautó továbbra is közúti teherautó, így elviheti és száguldhat az úton, ha akarja.”
A teherautó teljesítményét egy helyben összeszerelt Reno komplett sebességváltó fokozza, amely négytárcsás nyomatékváltóval, Muldoon teljes kézi szelepvezérléssel és racsnis váltóval is rendelkezik.
A teljes építés befejező simításai közé tartozik a Full Hook Performance kettős állítható lengőkarok, a vákuumszivattyú elhagyása (csak a fogaskerék-meghajtású szervokormány-szivattyú helye), a motortérben lévő kábelek teljes hajlítása, valamint az akkumulátor áthelyezése a karosszériába.
„Tényleg jó konstrukció” – ismerte el Sargent. „Egy kívülálló, határozottan jár és beszél. A teherautó alapvetően egy erre a célra épített utánfutó, de mégis van benne egy teljes belső tér és egy teljes plató. Ki is viszi majd játszani vele. Légkondicionálni fogjuk a teherautókat, így luxusklíma lesz bennük az 1000 lóerő feletti teherautókhoz.”
Jelenleg a teherautónak nincs olyan váza, amely alkalmas lenne az új, pályán is használható teljesítményhez, de a közeljövőben tervezik a beszerelését a teherautóra. Ezenkívül Dakota elmondta, hogy mindössze három nap alatt megépítették az 5,9 literes, 12 szelepes Cummins motorhoz tartozó teljes egységet.
„Beszereltük a teljes üzemanyagrendszert, összeraktuk a teljes motort egy csupasz blokkból, és a hétvége végére sikerült letörnünk a motortartó merevítő bütyköstengelyét, majd felcsavaroznunk a teherautóra.”
Mint tudjátok, Dakotában megvan a lendület és az elszántság ahhoz, hogy mindenben sikert érjen el, amit csinál, és biztosak vagyunk benne, hogy a jövőben még hallani fogjátok a Full Hook Performance nevét.
„Az életcélom, hogy ezt mindig csináljam” – mondta Sargent. „Tudom, hogy megvan bennem az akarat, hogy ezt meg is tegyem. Ha egyszer eldöntöttem valamit, nem igazán mondok nemet. Remélhetőleg folytathatom a rossz építmények készítését.”
A Hét Dízele versenyt az AMSOIL szponzorálja. Ha van olyan motorja, amelyet szeretne kiemelni ebben a sorozatban, kérjük, írjon e-mailt Greg Jonesnak, az Engine Builder szerkesztőjének a [email protected] címre.
Közzététel ideje: 2022. szeptember 19.
